双壁热缩管在汽车线束中的是怎样应用的
2020-09-27
汽车线束中导线与导线的连接点称为铰接点,普遍存在于汽车线束之中。铰接点的导线线芯裸露在外,倘若不采取相应的防护措施,则铰接点会受到环境的影响加速其氧化,增加线束铰接点处的电阻,造成局部温度过高,严重时会引起烧车等安全隐患。

1.双壁热缩管

双壁热缩管由热熔胶和热收缩套管复合而成的一种密封性防护套管。

2、双壁热缩管在汽车中的应用

2.1 为什么要进行线束密封
原因:电线与电线之间,电线与环端的压接之处,电线与端子超声波焊接处,环境中的水分会进入连接部位之后,会加剧连接部位的氧化速度,从而加大连接部位的接触电阻

3.2 双壁热缩管收缩过程
双壁热缩管外部材料采用交联XLPE(收缩温度为110~135摄氏度),内层的热熔胶初始流动温度约为 120摄氏度,温度上升过程中,外皮的收缩力会把热熔胶挤压进线束中间

3.3 双壁热缩管在线束中的密封区域
在双壁热缩管收缩的过程中,线束被挤压在一起,热熔胶很难穿透进入到线束中间的空隙中。热熔胶须进入导线压接部位并形成密封效果。
3.4 影响双壁热缩管密封效果的因素

在不考虑双壁热缩管自身材料性能的情况下,影响双壁热缩管密封效果的主要因素有:

(1) 收缩工具的稳定性。

(2) 压接区域两边导线的总横截面积及差异。

(3) 压接区域两边导线的数量分布。
(4) 导线的总量。

(5) 线束的焊接/压接工艺。

在汽车电路设计中,根据使用需求对线束接点处双壁热缩管进行合理化的选型,可有效的降低相关电路故障,提高使用寿命和电气安全性。